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            汶川地震對航空系統的震害及震后搶修

            發布時間:2022-02-17 12:09:38閱讀次數:

            航空系統震害——鑒于震后應急救援的緊迫性,航空系統相對于其它交通系統承擔著一些更重要的震后救援任務,包括國內外救援人員和救災物資的運輸、災區傷病員的轉運等等。在一些地震的極災區,由于道路完全中斷,直升飛機是通往災區的唯一選擇。然而,汶川大地震首次對我國的航空系統造成了影響,成都雙流機場在震后曾被迫關閉了17個小時。  成都雙流機場的新塔臺為剪力墻筒體結構(高57m),與航管樓為連體結構,如照片11所示。震后塔臺結構基本完好,但是位于塔臺頂部的指揮室晃動強烈,盲降、儀表著陸等航空指揮系統部分設備跌落地面損壞,其它設備也受到不同程度的破壞。加之震后余震頻繁,空管人員無法在塔臺繼續指揮飛機起降(照片12)。航管樓為4層帶拐角的框架結構,在地震中結構的連接處破壞嚴重。另外,在原樓頂增加的第5層為鋼架結構,由于與航管樓主體結構的剛度存在差異,其破壞相對更嚴重,包括窗戶的破壞、天花板的變形和掉落等(照片13)。
             

            照片11  成都雙流機場的航管樓和新塔臺
            Photo 11 Air Traffic Control Complex building and the control tower of Chengdu Airport
             

            照片12  震后恢復的成都雙流機場塔臺控制室內景
            Photo 12 Inside view of the control tower of Chengdu Airport after the emergency recovery
             
             

            照片13  震后成都雙流機場航 管樓附加層會議室的破壞(西南航管局提供)
            Photo 13  Damage of the conference roomon  the 5th floor of Air Traffic ControlComplex building
             
            成都雙流機場包括2個候機樓。支線候機樓為蘇聯援建的60年代左右的老建筑;T1候機樓為90年代建造的鋼結構形式的新建筑(照片14)。地震發生后,支線候機樓天棚脫落960m2,天花和龍骨變形、脫落1800m2,候機廳梁下口及柱與墻體結合部出現裂縫,被鑒定為危房;T1候機樓主體結構基本完好,主要是附屬結構和設施遭到損壞,例如,屋面多處滲水,強弱電線管脫落,室內消防管網多處受震爆裂,建筑物的伸縮縫下沉,玻璃門有開裂損壞等震害現象。
             

            照片14  成都雙流機場的支線候機樓(左圖)和T1候機樓(右圖)
            Photo14  Old terminal building (left) and T1 (right)of Chengdu Airp
             
            即使不統計地震導致機場關閉和航班延誤等造成的間接損失,機場的主要設施和設備的直接經濟損失也不低于由機場建筑破壞引起的直接經濟損失。①航顯系統:3臺航顯設備、CATV系統、UPS系統、線路等受損;②候機樓服務設施:3條登機橋地板推進器、雨篷推進器、監視器等零部件損壞,電梯、步道、扶梯不同程度受損;③弱電系統:貨運X光機圖形工作站、手提行李X光機圖形工作站、X光機射線源、MF200氣體及壓力表、音響、指揮調度臺等設備不同程度破壞;④通訊系統:地震造成通訊設施設備墜落損壞或受震損壞,包括800兆天線、調度電話系統、分層管理系統、程控交換機中繼板、呼叫中心、內調系統等;⑤空調系統:候機樓空調泵、空調壓縮機、熱力地溝潛水泵等受損,空調風口脫落損壞28個,空調水系統氧罐管道損壞需要修復;⑥消防系統:候機樓消防水池受震開裂漏水,機坪、飛行區消防管道在945m內有多處爆裂;⑦監控系統:位于支線候機樓的監控系統機房破壞嚴重,已經不能繼續使用,候機樓監控鏡頭損壞大約100個。

            地震發生后,航管部門立即采取了應急恢復措施:①震后成都雙流機場迅速疏散了各個候機樓內的旅客。成都空管人員堅守崗位安全疏散了空中的飛機。②地震當天征用了航管樓旁的一個小餐館,作為應急指揮中心;在機場起機線附近,由一輛交通車充當臨時的塔臺。飛行管制由原來的雷達管制改成程序管制。經連夜搶修,成都雙流機場于12日當晚21點37分,也就是震后約7個小時后即重新開放,恢復放行出港飛機;當晚22點55分接收第一架進港飛機。③自5月14日中午12時15分起,啟用老塔臺作為應急指揮點。④受地震影響,成都雙流機場5月12—14日共取消航班430余班,影響旅客64000多人。為盡快疏散旅客,迅速安排加班和班機,成都雙流機場24小時開放,各航空公司加大飛往災區的機型,采取同區域同方向不分公司、不分票價統一組織疏散,以及免收退票、改簽手續費等應急措施。⑤成都雙流機場的貨物運輸從震前的每日700—800噸猛增至每日3000噸,從16日開始連續增加通往重慶、綿陽等成都周邊機場的航班數量,以緩解成都雙流機場的壓力,優先保障救災人員、物資運輸和疏散旅客。⑥為了運送傷員改造客機。⑦經全力搶修和結構安全鑒定后,新塔臺于5月29日恢復運行,這意味著成都地區空中交通管制狀態和安全保障水平已完全恢復到震前水平。

            結論:
            航空系統主要受強地震動的影響,主體建筑物雖然震害輕微,但是部分關鍵設備在地震發生后其功能受到影響,并導致機場關閉。包括電力、通信等其他生命線系統在內,通過采取相應的隔振和減震措施,提高生命線系統關鍵設備的抗震能力是此次汶川地震的主要震害經驗教訓。

            致謝:
            本文是基于汶川地震現場應急工作隊第38組——生命線震害調查組的現場工作完成的,調查的部分內容來自于國務院、交通運輸部、鐵道部、民航總局的網站以及四川省國土資源廳的滑坡調查結果。調查過程中得到了西南民航管理局、成都雙流機場、彭州交通局、什邡地震局等有關部門的大力支持,參與調查工作的同志還包括陸鳴、溫增平、吳健、羅安元、周國梁、李方杰等,在此一并表示感謝。

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